股价持续低迷的途牛因疫情将暂时延期收到退市警告。鉴于新冠肺炎疫情给经济造成的打击，纳斯达克证券市场为途牛提供了一系列宽限政策，包括推迟对股价长期低于标准的企业发出警告。这意味着，途牛至少不会在本周内因股价持续低于1美元而收到退市警告。

　　公开资料显示，途牛旅游网于2014年5月登陆纳斯达克，发行价9美元，至2019年底跌至2美元左右，然而新冠肺炎疫情的发生让途牛股价再度受挫，从4月6日起股价持续低于1美元。

　　按照美股纳斯达克的相关规定，上市公司的股价如连续30个交易日低于1美元，将收到预亏警告，如不能在收到警告后的180天内提升股价，将停止在纳斯达克全球精选市场交易。由此可见，途牛正在退市的边缘徘徊。

　　虽然这一次将延期收到退市警告让途牛暂时安全，不过，近年来连续的亏损，让途牛已经失去了当年的风光。据悉，途牛上市六年内亏掉59亿元，同时其不断高企的营业成本也让途牛与国内第一梯队OTA的差距越来越大。

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　　如今的途牛，已经走到了命运的岔路口。近期以来，业界频繁传出国内多家电商、旅游企业有意收购途牛的消息。

　　就在途牛确认将延迟收到退市警告的当日，一则有关途牛大股东海航、京东将联手重组途牛的消息在国内旅游圈不胫而走。虽然对此，途牛仅给出了“不回应”的回应，但在北京第二外国语学院中国文化和旅游产业研究院副教授吴丽云看来，与电商平台联姻之于途牛来说，还是一个相对理想的选择。

　　吴丽云坦言，目前国内OTA的红利期早已过去，途牛擅长的跟团游市场也早已是一片红海，早期OTA们普遍都在用机酒产品创造流量入口时，途牛却依然将业务重心放在休闲度假旅游上，如今，OTA们开始用自有的流量资源进行二次创业、开拓新版图，途牛也必须寻找到自己的C端流量支撑点。而京东等电商平台，可能就是途牛可以借力的方向。

　　“对于京东这一类的电商平台来说，它们主要面对的生活端消费者与旅游端消费人群契合度较高，因此它们的主要客群可更多地转化为游客，同时途牛也可能更深入地渗透到产品的设计、开发环节。”吴丽云表示。

　　但另一方面，也有业内人士直言，由于目前京东已与凯撒深度捆绑在了一起，未来其是否会引入途牛，与凯撒在线上、线下业务上分工合作，还是一个未知数。“不过，从当前途牛的股价计算，7亿元(9500万美元)左右的市值确实是非常‘划算’的，另一方面，我国的休闲度假游需求还会长期存在，一方面途牛的业务团队也值这个价钱。”该业内人士表示，可以说，当前已经到了抄底途牛的最佳时期。

　　“途牛掌门人于敦徳不是一个纯粹的商人，他有着自己的执念，所以业界不会用一般的资本操作思路去预测途牛的前路，换言之，途牛是否会走向私有化还很难说。”景鉴智库创始人周鸣岐坦言。

　　秉持这种观点的业内人士并非少数，周鸣岐认为，从此前途牛的发展路径可以看出，途牛方对于企业控制权还是十分看重的，但目前不论是京东抑或是其他企业入驻途牛，未来该企业的产品结构都会出现较大挑战，在此情况下，于敦徳在让出途牛控股权上面应该还是会非常谨慎的。