共享单车的潮流已经已经趋于稳定，然而最开始的小黄车还陷在押金风波里面无法自拔。明明是最先入局的，应该是非常有优势的，但是没有想到开始有多风光现在就有多凄惨。今日最新消息，ofo再成被执行人。

　　ofo的运营主体东峡大通(北京)管理咨询有限公司新增被执行人信息3则，执行标的金额累计超350万。目前ofo共计拥有被执行人信息266条，失信被执行人信息45条。

　　回首过往令人唏嘘，作为共享单车的先行者，最辉煌的时候，ofo曾独占国内共享单车出行市场60%以上份额，坐拥超过2亿用户，近3000万日活量。值得一提的是，ofo一直未能实现盈利。

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　　东峡大通(北京)管理咨询有限公司成立于2016年10月，注册资本为15亿美元，法定代表人为陈正江，经营范围包括自行车租赁服务、通讯技术开发、产品设计等。根据股权结构显示，该公司由OFO(HK)Limited全资控股。截至目前，创始人戴威及ofo公司法定代表人陈正江已收到多条“限制消费令”。

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　　其实不得不说ofo的成与败有很多方面的原因，最大的问题应该就是那个时候因为太耀眼太辉煌，所以也太过于自负，所以没有及时找到接盘侠，像共享单车这种，前期基本都是在烧钱抢占市场份额。就好比你枪战在最激烈的时候没有子弹了，这个时候你就只能看着自己倒下，因为开始亏损就没有人愿意再接手了。锦上添花谁都会，雪中送炭才是难得的。和ofo同时期的摩拜，虽然现在不是老大，但是也还是有一定的市场的。而哈罗作为后起之秀，背靠支付宝这座大山迅速就占领了市场，现在俨然已经是老大了。

　　当然，ofo失败的原因还有一部分是归咎于国民素质，在共享经济这个说法刚出来的时候就遭到了很多争议，有人说这种经济在中国根本行不通。确实我们不排除有一些素质教育的漏网之鱼，但是总体上来说还是值得尝试的。毕竟现在共享经济已经实现了盈利，这就是最好的说明。

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　　在经历了2018年被曝拖欠货款及员工工资的风波之后，ofo在刚刚过去的2019年里也并没有一帆风顺。除了被人吐槽共享单车故障率高、车子难找以外，一直被公众追问的退押金问题也没得到妥善的解决，反而继押金换金币、押金做P2P等手段之后推出了“购物返押金”的新花样，而用户对这种“要退钱就要先花钱”的退款方式并不买账。据黑猫投诉显示，目前仍有大量用户的押金仍未退还。此前据央视媒体报道，ofo公司目前已搬离昔日办公地点，也没有公布新的办公地址。